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　    今年年初以來，動(dòng)力煤價(jià)格再度跌入下跌通道，1月15日公布的最新一期環(huán)渤海動(dòng)力煤指數(shù)顯示，環(huán)渤海地區(qū)煤截齒發(fā)熱量5500大卡動(dòng)力煤的綜合平均價(jià)格報(bào)收于602元/噸，逼近600元/噸關(guān)口，比前一報(bào)告周期在下降了8元/噸;該指數(shù)今年1月以來已經(jīng)連續(xù)兩周下跌，跌幅已接近4.6%。

　　雖然海運(yùn)運(yùn)費(fèi)已在下跌，但煤截齒內(nèi)貿(mào)煤通過火車、汽車運(yùn)抵港口的貨運(yùn)成本仍然高企，進(jìn)口煤仍有60元/噸左右的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，截至1月6日，秦皇島港到廣州港海運(yùn)費(fèi)44.3元/噸，到廣州港5500大卡內(nèi)貿(mào)煤到岸價(jià)659.3元/噸;5500大卡澳洲進(jìn)口煤不含稅到岸價(jià)格在83.6美元/噸，折合人民幣到岸含稅價(jià)格在598.6元/噸，雙方的價(jià)差空間仍有60.7元/噸。

　　李朝林表示，根據(jù)《規(guī)劃》在鐵路建設(shè)方面增加運(yùn)力，建立一些大的煤炭物流周轉(zhuǎn)中心的同時(shí)，應(yīng)該逐步引入競爭機(jī)制，才能真正實(shí)現(xiàn)降低流通成本的目標(biāo);因?yàn)樵谀壳斑\(yùn)力不足的情況下，根本無法不存在競爭，運(yùn)輸成本過高的現(xiàn)狀很難改變。